- Đáp án cuộc thi Vì an toàn giao thông thủ đô 2020
Xem Tóm Tắt Bài Viết Này
1. Bài dự thi Vì an toàn giao thông thủ đô
Tham khảo tại bài viết : Đáp án cuộc thi Vì an toàn giao thông thủ đô hà nội 2021
2. Thể lệ cuộc thi Vì an toàn giao thông thủ đô
THỂ LỆ CUỘC THI “VÌ AN TOÀN GIAO THÔNG THỦ ĐÔ” TRÊN INTERNET NĂM 2021
(Ban hành kèm theo Quyết định số: …/QĐ-KTĐT ngày tháng năm 2021)
Bạn đang đọc: Bài dự thi Vì an toàn giao thông thủ đô 2021
I. Mục đích, ý nghĩa:
1. Mục đích :Tạo sự vào cuộc can đảm và mạnh mẽ của cả mạng lưới hệ thống chính trị và toàn xã hội trong việc triển khai công tác làm việc bảo vệ trật tự, an toàn giao thông, giảm ùn tắc giao thông trên địa phận TP TP.HN .Nhằm nâng cao nhận thức và ý thức chấp hành pháp lý về trật tự, an toàn giao thông trong học viên, sinh viên, thanh thiếu niên, tăng nhanh việc thực thi văn hóa truyền thống giao thông và giảm thiểu tai nạn đáng tiếc giao thông trên địa phận TP TP. Hà Nội .Nâng cao nhận thức của những cơ quan quản trị Nhà nước, doanh nghiệp vận tải đường bộ và người dân về ý thức chấp hành pháp lý về bảo vệ trật tự, an toàn giao thông ; góp thêm phần giảm ùn tắc và tai nạn thương tâm giao thông ; tăng cường trật tự, văn minh đô thị .2. Ý nghĩa :– Giáo dục đào tạo kiến thức và kỹ năng, kỹ năng và kiến thức và thái độ của học viên, sinh viên, thanh thiếu niên và người dân khi tham gia giao thông, góp thêm phần thiết kế xây dựng văn hoá giao thông .– Nâng cao ý thức của người dân khi tham gia giao thông, nhất là việc kiến thiết xây dựng văn hóa truyền thống giao thông trong học viên, sinh viên, thanh, thiếu niên .– Tuyên truyền đến mái ấm gia đình và hội đồng về ý thức chấp hành pháp lý khi tham gia giao thông góp thêm phần giảm thiểu tai nạn đáng tiếc và ùn tắc giao thông .– Góp phần thay đổi nội dung, phương pháp tuyên truyền giáo dục pháp lý về an toàn giao thông cho học viên, sinh viên và thanh thiếu niên Thủ đô .
II. Nội dung và các hình thức thi:
1. Nội dung :– Về kiến thức và kỹ năng : Quy định của pháp lý khi tham gia giao thông ; kỹ năng và kiến thức cơ bản về an toàn giao thông ; một số ít hiểu biết về khu công trình giao thông, phương tiện đi lại tham gia giao thông .– Về kỹ năng và kiến thức : Tham gia giao thông an toàn ; giải quyết và xử lý trường hợp giao thông ; điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại giao thông ; khắc phục hậu quả và xử lý tai nạn thương tâm giao thông .– Về thái độ : Ứng xử có văn hóa truyền thống khi tham gia giao thông ; chấp hành luật và tuyên truyền về pháp lý giao thông .2. Hình thức thi :Cuộc thi “ Vì an toàn giao thông Thủ đô ” trên internet là cuộc thi trắc nghiệm kỹ năng và kiến thức về an toàn giao thông tại địa chỉ : http://giaothonghanoi.kinhtedothi.vnNội dung những câu hỏi tập trung chuyên sâu vào những nội dung : Kiến thức về an toàn giao thông ; kỹ năng và kiến thức giải quyết và xử lý những trường hợp ; những hành vi ứng xử văn hóa truyền thống khi tham gia giao thông .
III. Thời gian và đối tượng đăng ký tham gia
1. Thời gian :– Cuộc thi mở màn từ 8 giờ 00 ngày 19/10/2020 kết thúc trước 17 giờ 00 ngày 15/12/2020 .– Thông báo hiệu quả cuộc thi vòng tự do : 15 ngày / 1 vòng thi .– Trao giải vòng tự do : Sau khi có tác dụng của 1 vòng thi .– Trao giải chung kết : Lễ Tổng kết cuộc thi vào tháng 12/2020 .2. Đối tượng và phương pháp ĐK :1. Đối tượng :Học sinh những trường trung học cơ sở, trung học phổ thông, Trung tâm giáo dục nghề nghiệp – giáo dục liên tục trên địa phận Thành phố Thành Phố Hà Nội và những đối tượng người dùng khác là sinh viên, thanh thiếu niên, … ( sau đây gọi chung là thí sinh ) có điều kiện kèm theo truy vấn internet và có nguyện vọng tham gia cuộc thi .2. Đăng ký tham gia :– Thí sinh ĐK thành viên trên website http://giaothonghanoi.kinhtedothi.vn ( xem phần hướng dẫn ĐK ) .– Thí sinh tham gia dự thi cần ĐK đúng, đủ những thông tin gồm : Họ và tên, ngày tháng năm sinh – mã số học viên ; thông tin về địa chỉ lớp, trường, Q. / huyện ;– Thí sinh tự do, ĐK vừa đủ họ tên, số CMND, địa chỉ nơi ĐK thường trú hoặc cơ quan, đơn vị chức năng công tác làm việc .– Trong trường hợp chưa có tên trường, mã trường trong mạng lưới hệ thống thì báo về địa chỉ : [ email protected ]– Khi đã ĐK thành viên, thí sinh vào website và đăng nhập với tên truy vấn và mật khẩu đã đăng kí. Sau khi đăng nhập thành công xuất sắc thí sinh chọn “ Vào thi / Thi tự do ” để tham gia những vòng thi tự luyện và chọn “ Thi chính thức ” để tham gia thi chính thức .– Tên truy vấn của thí sinh không được vi phạm những pháp luật về đặt tên của website http://giaothonghanoi.kinhtedothi.vn. Thí sinh phải có nghĩa vụ và trách nhiệm bảo mật thông tin thông tin tài khoản của mình ( khi bị mất hoặc quên sẽ không được tương hỗ tìm lại ) .– Khi trúng giải, thí sinh điền đúng, đủ thông tin vào mẫu tờ khai do Ban Tổ chức phân phối có xác nhận của nhà trường để làm địa thế căn cứ trao giải ; những thí sinh khác phải có xác nhận của địa phương cư trú hoặc cơ quan, đơn vị chức năng công tác làm việc .
IV. Cách thức chấm điểm và xếp giải:
1. Vòng thi tự do– Là vòng thi tự do dành cho tổng thể những thí sinh, không pháp luật thời hạn, khu vực. Vòng thi tự do được chia thành 3 vòng ( tương tự 15 ngày / vòng ). Mỗi vòng thi sẽ chọn ra 10 thí sinh gồm : 5 thí sinh THCS, 5 thí sinh trung học phổ thông và những đối tượng người tiêu dùng khác có hiệu quả cao nhất xếp theo tác dụng thi ( chú ý quan tâm mỗi cấp học sẽ thi ở bộ đề khác nhau ) để trao giải .– Kết quả thi sẽ được xếp theo tiêu chuẩn : Điểm thi ; ngày thi ; thời hạn thi để xét trao giải và giành quyền vào tham gia vòng thi chung kết .– Một đề thi gồm 20 câu hỏi, mỗi câu vấn đáp đúng được 10 điểm, số điểm của thí sinh bằng tổng số điểm của mỗi câu vấn đáp đúng. Trả lời sai không bị trừ điểm .2. Vòng thi chung kết– Là vòng thi tập trung dành cho 30 thí sinh có thành tích tốt nhất và đã đạt giải trong qua những vòng thi ( có phân biệt theo cấp học ) để chọn ra những thí sinh đạt những giải nhất, nhì, ba và khuyến khích .– Một đề thi gồm 20 câu hỏi, mỗi câu vấn đáp đúng được 10 điểm, số điểm của thí sinh bằng tổng số điểm của mỗi câu vấn đáp đúng trong thời hạn thi tối đa 20 phút. Trả lời sai không bị trừ điểm .– Kết quả thi sẽ được xếp theo tiêu chuẩn : Điểm thi ; thời hạn thi để trao giải .– Thời gian thi vòng chung kết do Ban Tổ chức pháp luật .
V. Giải thưởng:
1. Giải thi vòng ( chỉ có giải cá thể )Kết thúc mỗi vòng thi, có 10 giải đồng hạng cho 10 thí sinh ( có phân biệt cấp học ) có hiệu quả cao nhất .2. Giải chính thức ( giải tập thể và cá thể )a. Giải tập thể :– Giải trào lưu : Kết thúc chương trình sẽ có 10 giải đồng hạng cho những đơn vị chức năng là những Phòng Giáo dục đào tạo và Đào tạo quận huyện, trường trung học phổ thông, Trung tâm giáo dục nghề nghiệp – giáo dục tiếp tục và những đơn vị chức năng khác có số lượng thí sinh tham gia thi nhiều nhất trong năm hoặc đơn vị chức năng đạt nhiều giải nhất. Ngoài ra những đơn vị chức năng sẽ được nhận khen thưởng của Ban Tổ chức, Sở Giáo dục và Đào tạo, Ban ATGT TP TP.HN .b. Giải cá thể :02 giải Nhất, 06 giải Nhì, 08 giải Ba và 14 giải Khuyến khích ( cho những cấp học và đối tượng người dùng khác ) .Các cá thể đạt giải sẽ được nhận giấy ghi nhận của Ban Tổ chức và khen thưởng của Ban Tổ chức .
c. Khen thưởng khác:
Căn cứ vào quy trình tham gia cuộc thi, kết thúc cuộc thi ngoài những phần thưởng chính thức, Ban Tổ chức cuộc thi sẽ trao thêm những giải phụ .Khuyến khích những đơn vị chức năng, Sở Giáo dục và Đào tạo, Sở Giao thông Vận tải, những doanh nghiệp có phần thưởng hoặc hình thức động viên, khen thưởng so với những thí sinh đạt giải địa thế căn cứ vào thông tin của Ban Tổ chức gửi về đơn vị chức năng .3. Cơ cấu và giá trị phần thưởng Cuộc thi trắc nghiệm “ Vì An toàn giao thông Thủ đô ” 2020 trên Internet .– Trao Giải vòng thi ( 10 giải / vòng ) : 500.000 đồng / giải– Giải trào lưu ( 10 giải ) : một triệu đồng / giải+ Giải Nhất ( 02 giải ) : 5.000.000 đồng / giải+ Giải Nhì ( 06 giải ) : 3.000.000 đồng / giải+ Giải Ba ( 08 giải ) : 2.000.000 đồng / giải+ Giải Khuyến khích ( 14 giải ) : một triệu đồng / giải
3. Hướng dẫn đăng ký cuộc thi Vì an toàn giao thông Thủ đô 2020
Khi vào website “Giao thông Hà Nội” tại địa chỉ giaothonghanoi.kinhtedothi.vn trên màn hình trang chủ bạn hãy click Vào thi như ở hình dưới :
Khi đó, màn hình hiển thị sẽ Open những mục để ĐK thành viên như sau :
vận động và di chuyển chuột tới scroll bên phải để kéo xống điền thêm 1 số ít thông tin :
Tên đăng nhập (còn gọi là tài khoản đăngnhập): Bạn hãy chọn theo ý bạn, tuy nhiên không được trùng với bất cứ tên đăng nhập nào trong hệ thống. Nếu hệ thống báo Tên tài khoản bị trùng thì bạn phải chọn lại, tên đăng nhập của bạn bao gồm chữ cái từ a đến z và chữ số từ 0 đến 9.
Đặc biệt lưu ý: Nhiều bạn nhầm Tên tài khoản (Tên đăng nhập) là họ và tên của mình.
2. Nhập lại mật khẩu: Bạn gõ lại chính xác những ký tự bạn đã gõ ở ô Mật khẩu.
Chú ý: Bạn cần ghi lại Tên tài khoản (Tên đăng nhập) cùng Mật khẩu để có thể đăng nhập và đây là 2 thông tin cần giữ bí mật với tất cả mọi người, tránh để lộ 2 thông tin này với người khác. Nếu bị lộ, người khác có thể thay bạn vào đăng nhập và khi họ đổi thông tin thì bạn sẽ không thể sử dụng để đăng nhập.
3. Địa chỉ Email: Bạn khai địa chỉ mail của bạn – địa chỉ email không bắt buộc nhưng nó sẽ cần thiết khi bạn quên mật khẩu, bạn có thể dụng email này để lấy lại mật khẩu khi cần thiết.
4. Số điện thoại: Bạn khai theo số điện thoại của mình hoặc của bố mẹ – bạn có thể không nhập thông tin này.
Màn hình thông báo tạo tài khoản thành công:
Khi đó bạn nhấn Đăng nhập để tắt thông báo đi và thực hiện đăng nhập hệ thống.
Sau khi đăng ký thành công trên hệ thống, bạn chỉ cần đăng nhập đúng tên tài khoản và mật khẩu là bắt đầu vào thi được.
Mời các bạn tham khảo bài viết dự thi Vì an toàn giao thông Thủ đô 2017 mẫu:
GIẢM ÙN TẮC GIAO THÔNG BỀN VỮNG
Quy hoạch phải có tầm nhìn xa
KTĐT – Tình trạng ùn tắc giao thông ( UTGT ) ở TP. Hà Nội nói riêng và tại những đô thị lớn của cả nước nói chung đều có quy trình phát sinh, tăng trưởng .Trước tiên, do vận tốc đô thị hóa nhanh với lượng dân cư đổ dồn về những đô thị lớn khiến hạ tầng giao thông đô thị quá tải. Tiếp đến, việc hoạch định chủ trương góp vốn đầu tư cho giao thông từ đường sá, điểm đỗ, quy hoạch hạ tầng thiếu đồng điệu, thiếu nguồn vốn và chưa có tầm nhìn xa, khiến UTGT trở thành vấn nạn .Mặc dù nhà nước và chỉ huy những địa phương đều đề ra rất nhiều giải pháp, nhưng xem ra vẫn còn ở mức “ cấp cứu ” hay “ chữa cháy ”. Vấn đề chống UTGT lúc bấy giờ rất cần một đề án tổng thể và toàn diện dài hạn, trong đó, phải có tầm nhìn xa và giải pháp đồng điệu và ưu tiên từng giải pháp trong quy trình tiến hành mới mong kéo giảm UTGT vững chắc .Việc đô thị hóa nhanh, lượng dân cư dồn về lớn khiến hạ tầng giao thông quá tải .
Tập trung nguồn lực phát triển giao thông công cộng
UTGT liên tục xảy ra bởi hạ tầng giao thông luôn quá tải phương tiện đi lại cá thể. Rất nhiều người đặt câu hỏi vì sao TP. Hà Nội không tăng trưởng vận tải đường bộ công cộng, nhất là tàu điện ngầm, nổi từ trước, để cung ứng nhu yếu đi lại của người dân, giảm phương tiện đi lại, giảm ùn tắc. Trước đây, TP. Hà Nội đã có những tuyến tàu điện chạy xuyên tâm thành phố, từ hồ Hoàn Kiếm đi HĐ Hà Đông, CG cầu giấy, Chợ Mơ. Tuy nhiên, cách đây hơn 20 năm, mạng lưới hệ thống này đã dừng hoạt động giải trí. Mãi đến những năm 2000, khi UTGT trở nên nghiêm trọng, nhà nước, rồi TP TP.HN mới thiết kế xây dựng quy hoạch, lập dự án Bất Động Sản tăng trưởng vận tải đường bộ hành khách công cộng ( VTHKCC ) bằng tàu điện ngầm, nổi. Tuy nhiên, nhanh nhất phải đến năm năm nay, TP. Hà Nội mới có tuyến đường sắt nội đô tiên phong. Do đó, xe buýt lúc bấy giờ vẫn đóng vai trò nòng cốt để giảm UTGT .Để giảm giảm UTGT bền vững và kiên cố, nhà nước và TP TP.HN đã định ra kế hoạch ưu tiên đặc biệt quan trọng tăng trưởng giao thông công cộng theo hướng văn minh, đi trước một bước với những chủ trương mê hoặc, phân phối nhu yếu đi lại của dân, từ đó giúp giảm phương tiện đi lại giao thông cá thể. Thực tế, trong thời hạn qua, mạng lưới hệ thống VTHKCC bằng xe buýt dù đã được chăm sóc, nhưng chưa đúng tầm, chưa phủ kín, nên hầu hết người dân chọn xe máy, xe hơi cá thể để chuyển dời dẫn đến UTGT vẫn diễn ra. Do đó, bên cạnh việc kiến thiết xây dựng VTHKCC bằng xe điện ngầm, nổi, những cơ quan chức năng phải có kế hoạch, quy hoạch liên kết với những loại phương tiện đi lại VTHKCC khác, tạo ra mạng lưới hệ thống giao thông đồng nhất, thuận tiện mới mong giảm phương tiện đi lại cá thể, tiến tới giảm UTGT. Đặc biệt, phải có quyết tâm cao, dù khó khăn vất vả đến đâu, dù phải thắt lưng buộc bụng, phải kêu gọi sức dân, vẫn phải sớm từng bước tăng trưởng tàu điện ngầm như nhiều nước trên quốc tế đã tiến hành thành công xuất sắc. Mặt khác, trước mắt tìm cách nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt và tăng cường, đặc biệt quan trọng tăng trưởng xe buýt phong phú, mê hoặc ngày càng nhiều người từ bỏ xe máy đi lại bằng giao thông công cộng. Đây cũng là một khuynh hướng đặc biệt quan trọng trước mắt cũng như lâu bền hơn .
Nâng cao ý thức
Sau khi giải được bài toán VTHKCC phân phối nhu yếu đi lại của dân cư, phải đề ra giải pháp nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông đến toàn bộ người dân. Hiện, việc tuyên truyền, thông dụng pháp lý về ATGT đã được tiến hành, tuy nhiên vẫn làm chưa kinh khủng và chưa có kế hoạch dài hạn. Do đó, trong mọi trường học, cấp học tuyên truyền pháp lý về ATGT phải tích hợp với thực hành thực tế, giúp học viên nâng cao ý thức và có kinh nghiệm tay nghề tốt để tham gia giao thông sau này ; tạo ra thế hệ mới sau 10 đến 20 năm tự giác chấp hành Luật Giao thông như nước Nhật đã làm ..Có thể thấy, 2 giải pháp chống UTGT trên nên được ưu tiên thực thi liên tục, mạnh với tầm nhìn xa lâu bền hơn. Trên cơ sở 2 xu thế ưu tiên tăng trưởng trên, cần phối hợp thực thi những quy hoạch khác như : Thêm giao thông tĩnh, thêm đường, thêm cầu vượt, đường tàu trên cao, chuyển dời nhiều cơ quan trường học ra xa TT, tăng trưởng đô thị vệ tinh văn minh, tăng trưởng mạnh và ứng dụng công nghệ thông tin trong cải cách hành chính, thao tác qua mạng ; phân làn giao thông ở mọi tuyến, tân tiến hóa quản trị giao thông, nghiêm chỉnh bảo vệ chất lượng cấp bằng lái xe, kiểm định tráng lệ chất lượng xe định kỳ ; kiểm định chất lượng xăng dầu ; nâng cao phẩm chất CSGT …Nâng cao ý thức người tham gia giao thông :Hãy mở màn từ trường họcQuan tâm giáo dục về ATGT trong trường học để có một thế hệ mới đồng cảm, tự giác chấp hành .KTĐT – Để giao thông Thủ đô an toàn, giảm ùn tắc, bên cạnh những giải pháp thiết kế xây dựng hạ tầng giao thông, tăng trưởng vận tải đường bộ công cộng vẫn cần một giải pháp rất quan trọng khác, là nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông cho người dân. Trong đó, cách làm hiệu suất cao nhất, là việc giáo dục, tuyên truyền luật ngay từ trong trường học .Từ trong thực tiễn giao thông tại TP. Hà Nội lúc bấy giờ, hoàn toàn có thể thấy, bên cạnh việc hạ tầng chưa theo kịp vận tốc ngày càng tăng phương tiện đi lại, dẫn đến những tuyến đường quá tải gây ùn tắc. Tuy nhiên, UTGT trầm trọng hơn do ý thức của người tham gia giao thông quá kém, bởi tổng thể đều chen lấn, không nhường nhịn nhau. Do đó, giải pháp cơ bản đồng điệu cần phải tiến hành trước mắt cũng như lâu bền hơn là phải đưa giao dục giao thông vào trường học .
Hãy có một kế hoạch, chương trình dài hạn, đồng bộ, với tầm nhìn xa sau 10 năm đến 20 năm tạo ra một thế hệ mới thấu hiểu và tự giác nghiêm chỉnh chấp hành mọi quy định về Luật Giao thông như nước Nhật đã làm. Hay như nước Pháp cũng đang thực hiện với chương trình “Phòng ngừa tai nạn giao thông” đảm bảo mỗi học sinh được học một giờ về ATGT mỗi tháng trong suốt quá trình đi học. Câu hỏi đặt ra, vì sao Hà Nội và cả nước chưa đi theo cách này? Hàng ngày, các phương tiện thông tin đại chúng vẫn liên tục thông tin về các vụ tai nạn, UTGT để tuyên truyền, nhưng trong các trường học dường như vẫn chưa được quan tâm đúng mức. Do đó, cần đẩy mạnh hơn công tác tuyên truyền trong trường học, hàng tháng có thêm một buổi “thực hành” trên đường cho các em học sinh về ATGT, thậm chí tham gia hướng dẫn điều khiển giao thông cùng lực lượng CSGT. Tuyên truyền mạnh trong nhà trường, sẽ gián tiếp tác dụng đến phụ huynh học sinh để người lớn nêu gương. Thực tế chúng ta chưa làm đúng mức, chưa đúng tầm trong các nhà trường ở mọi cấp học để “tạo ra một thế hệ mới thực sự hiểu biết và tự giác chấp hành các quy định và luật lệ giao thông của người tham gia giao thông”. Hãy nghiêm túc làm lại việc này kiên trì, quyết liệt, liên tục đầy sáng tạo với tầm nhìn xa cho 10 – 20 năm sau.
Thực tế ý thức giao thông có được ban đầu là do nhận thức, sau đó được nuôi dưỡng, rèn luyện và phát triển. Nhận thức tốt, nuôi dưỡng và rèn luyện tốt sẽ tạo được ý thức tốt. Ý thức giao thông tốt hay xấu là do tác động trực tiếp bởi nhiều yếu tố cụ thể, chẳng hạn như: Giáo dục Luật Giao thông đường bộ; Kiểm tra việc thi hành luật và chế tài; Tính khoa học và việc triển khai áp dụng; Hạ tầng giao thông; Việc làm gương của người lớn…
Như vậy, Nhà nước phải có “ chương trình kế hoạch đồng điệu liên tục phát minh sáng tạo nâng cao hiệu suất cao giáo dục ” để tác động ảnh hưởng mạnh vào ý thức người tham gia giao thông “ buộc phải chấp hành cho thành thói quen ” cùng với thế hệ trẻ đã được giáo dục, tạo ra “ một xã hội có ý thức, hành vi tự giác, nghiêm chỉnh ” mọi lao lý về ATGT thành mệnh lệnh cho chính mình ( ví dụ như trong mọi trường hợp đều tuần tự xếp hàng, thà chậm nhưng an toàn, luôn nhường người khác, không vượt, lách lên trên là cách tháo gỡ ùn tắc nhanh nhất, an toàn nhất ) .Muốn nâng cao ý thức người tham gia giao thông phải mở màn từ trong nhà trường để sẽ có một thế hệ mới, gia chủ tương lai của quốc gia đồng cảm và tự giác cao, nghiêm chỉnh chấp hành mọi lao lý về ATGT. Mặt khác, nhất thiết phải nhận thức thâm thúy “ ý thức tham gia giao thông kém ” bắt nguồn từ tổ chức triển khai quản trị giáo dục về giao thông chưa phân phối của những người đứng đầu vì ý thức có quan hệ hữu cơ với vật chất, nó tác động ảnh hưởng trở lại mang đặc thù quyết định hành động. “ Ý thức tham gia giao thông kém ” đồng nghĩa tương quan với “ ý thức tổ chức triển khai quản trị giao thông kém ” là hai mặt của một yếu tố phải đặc biệt quan trọng chăm sóc .
Giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội:
Triển khai đồng bộ các giải pháp
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông, người tham gia giao thông phải tuân thủ Luật Giao thông đường đi bộ .KTĐT – Để giảm ùn tắc giao thông ( UTGT ) cho khu vực nội thành của thành phố, thời hạn qua, TP TP.HN đã tiến hành nhiều giải pháp mạnh như cấm trông giữ xe trên nhiều tuyến phố, kiểm soát và điều chỉnh giờ thao tác học tập, làm thêm cầu vượt, đường trên cao, giáo dục ý thức người tham gia giao thông … Tuy nhiên, hầu hết những giải pháp đều chỉ mang tính thời gian ngắn và có hiệu suất cao trong một thời hạn không dài .
Phát triển vận tải công cộng để tạo đột phá
Giải pháp cải tiến vượt bậc ưu tiên số 1 vẫn phải là cải tổ số lượng và chất lượng dịch vụ xe buýt trong khuynh hướng tăng trưởng giao thông công cộng tại TP.HN. Bởi, chừng nào giao thông công cộng chưa tăng trưởng, chậm tăng trưởng, không cung ứng được nhu yếu đi lại của người dân thì chừng ấy người dân vẫn phải sử dụng phương tiện đi lại cá thể khi đó UTGT chưa thể giảm. Thực tê, trong quy trình tiến độ vừa mới qua, vận tải đường bộ công cộng ( VTCC ) chưa được chăm sóc góp vốn đầu tư đúng mức, có chăng chỉ tăng cường tăng trưởng xe buýt còn những mô hình giao thông công cộng khác như tàu điện ngầm, nổi vẫn chậm tiến hành. Phải chứng minh và khẳng định rằng, giao thông công cộng ( GTCC ) chính là chìa khóa để giải bài toán UTGT, do đó, GTCC phải được ưu tiên tăng trưởng từ chính sách, chủ trương, tạo đường riêng cho phương tiện đi lại VTCC, để người dân từ bỏ phương tiện đi lại cá thể nhằm mục đích giảm giao thông cá thể. Đặc biệt, hoàn toàn có thể tính tới giải pháp khuyến khích mang đặc thù bắt buộc để cán bộ công nhân viên chức chuyển hẳn sang đi xe buýt đi làm .Tiếp đến là giải pháp hạn chế phương tiện đi lại cá thể, trong đó, cách dễ tiến hành nhất đó là không để những phương tiện đi lại cá thể đi lại tự do. Thực tế trong giao thông TP.HN lúc bấy giờ, xe máy là tác nhân gây UTGT nhưng đang được thả nổi trong đi lại, vì đi đến đâu cũng có chỗ gửi xe, ở những tuyến phố quá thuận tiện, trong khi đó khi muốn đi xe buýt phải đi bộ khá xa mới có điểm dừng. Đó là chưa kể TP. Hà Nội vẫn đang còn nhiều vùng “ trắng ” xe buýt dẫn đến việc người dân vẫn phải lựa chọn phương tiện đi lại cá thể là xe máy để đi lại. Do đó, giải pháp vận dụng thử nghiệm một số ít tuyến phố cấm xe máy để tạo thói quen đi phương tiện đi lại VTCC là việc thiết yếu. Khi vào phố cấm xe máy, người dân phải gửi xe rồi đi bộ đến điểm đón trả khách của xe buýt. Tuy nhiên, trong khu vực cấm xe máy bắt buộc phải có xe minibus hay xe xe hơi điện cung ứng tối đa nhu yếu đi lại .
Cần thêm các giải pháp đồng bộ
Khi VTCC đã phát triển đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân vẫn cần phải có thêm các giải pháp đồng bộ khác đi kèm, như vậy mới có thể cải thiện ùn tắc, tiến tới giảm UTGT một cách bền vững.
Xây cầu vượt, làm đường trên cao để tăng diện tích quy hoạnh cho giao thông là thiết yếu, cấp bách nhưng không hề làm nhanh được vì nhiều nguyên do ( mặt phẳng, kiến thiết, vốn góp vốn đầu tư lớn ). Do đó, cần ưu tiên xây thêm những cầu vượt tại những nút giao thông trọng điểm về UTGT .Về lâu bền hơn, giải pháp giảm tỷ lệ dân số tại khu vực TT, nội thành của thành phố phải bắt buộc triển khai, trước mắt không cho xây thêm những TT thương mại mới ở khu vực đông dân, từng bước chuyển dời dân, cơ quan, trường học ra những khu mới, xa TT, hình thành nhiều đô thị vệ tinh phân tán đều ở những vùng của TP. Hà Nội .Nghiên cứu tích cực ứng dụng triệt để khoa học công nghệ thông tin trong mọi việc làm để người dân, cán bộ, viên chức nhà nước hoàn toàn có thể thanh toán giao dịch qua mạng sẽ góp thêm phần hạn chế đi lại trên đường, từ đó giảm tỷ lệ giao thông. Tăng cường giáo dục người tham gia giao thông phải tuân thủ Luật Giao thông, trong đó tập trung chuyên sâu giáo dục thế hệ trẻ ngay từ trong nhà trường để sau này khi trưởng thành sẽ quen với việc tuân thủ Luật Giao thông. Mặt khác, cần tăng cường xử phạt nghiêm, phạt nặng những vi phạm, nhất là tái phạm, hoàn toàn có thể phạt nhiều lần trong ngày trên những tuyến đã tham gia giao thông vì nơi nào cũng có người phạt nếu vi phạm .
Source: https://sangtaotrongtamtay.vn
Category: Khoa học